Гласуването за SUV в Париж поставя началото на битката в Европа за големите автомобили

Когато парижани гласоподават идната неделя дали да санкционират притежателите на SUV с по-високи такси за паркиране, водачите на френската столица се надяват, че резултатът освен ще въодушеви градовете в цяла Европа да последват образеца им, в случай че референдумът им отива; желаят да изпратят сигнал и на фирмите, които ги създават.

„ Нашата цел е да изпратим доста мощно обръщение към производителите на коли – те не би трябвало да вършат този вид коли, те би трябвало да бъдат изцяло неразрешени “, сподели Дейвид Белиар, един от заместник-кметовете на Париж, който дава отговор за превоза.

Политик от зелената партия в ръководещата коалиция на кмета социалист Ан Идалго, Белиард провокира тъкмо такава възбрана предходната година на операторите на електронни скутери по улиците на града с сходен референдум.

Докато Париж вкара едни от най-строгите ограничавания за коли в Европа през последните години, само че този път не разполагаше със законовите средства да забрани извънгабаритните транспортни средства от пътищата.

Вместо това парижани гласоподават за повишение на цените за паркиране, което може да докара до утрояване на цените до 18 евро на час в елементи от центъра на града. Гласуването идва на фона на възходящ спор за ролята на колите в градовете, която рискува да се трансформира в проблем за производителите.

Това напрежение се концентрира върху 4x4 или спортни транспортни средства, предопределени за неравномерен терен и в миналото лимитирани до фермери и парк рейнджъри, които в този момент завладяват европейските пътища.

Продажбите в 28 европейски страни, в това число Обединеното кралство, са се нараснали от една на всеки пет коли през 2014 година до повече от половината предходната година, съгласно данни на Jato Dynamics, група данни. В някои страни поглъщането беше впечатляващо: в Хърватия продажбите се покачиха от 12 % от общите до съвсем 60 % за едно десетилетие.

Екологични групи, както и политици като Белиард настояват, че SUV комбинират няколко казуса в градовете.

Гладните за гориво коли отделят повече замърсяване на въздуха и въглеродни излъчвания от елементарните транспортни средства, заемат повече пътно пространство и съставляват по-висок риск за пешеходците и велосипедистите при произшествия. Дори електрическите модели, които наследяват днешните версии на мотори с вътрешно горене, се жигосват като излишно огромни и по-замърсяващи заради по-големите си акумулатори.

Производителите на коли, за които SUV усилват облагите си, командвайки по-големи маржове от по-малките коли, споделят това е това, което потребителите желаят.

„ Изпитвам надълбоко почитание към метода на живот на моите клиенти “, сподели Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на Stellantis, производител на френските Peugeot и Citroën, както и на Jeep от Съединени американски щати, на въпрос за натиска на Париж.

Модерните SUV, които са по-добре проектирани от по-старите модели, в този момент значително изтласкаха от пазара минивановете, които някои фамилии купуваха.

„ Клиентите като SUV, заради по-високите позиции на лидера и те харесват гъвкавостта, която предлага “, сподели Майк Хоус, началник на Обществото на производителите и търговците на коли, което съставлява автомобилната промишленост в Обединеното кралство.

Париж би не е първият град, който вкарва по-сурови такси за SUV. Третият по величина град във Франция Лион към този момент вкара по-високи такси.

Няколко лондонски квартала, в това число Гринуич, Ламбет и Лондонското сити, имат паркинг въз основа на данъчната група на транспортните средства, което подсигурява по-високи такси за по-големи или повече излъчващи модели, а Тюбинген в Германия и елементи от Монреал в Канада имат такси за паркиране въз основа на тежестта.

Но френската столица се счита за нещо като законодател на трендовете в подвижността. Тя бързо разпростра велосипедни автомагистрали след пандемията, вкара зони с ниски излъчвания, направи пешеходни огромни пътни артерии и възнамерява да забрани колите, които употребяват дизел от 2025 година

„ Това, което се случва в Париж, няма да остане в Париж, “ предизвести Йенс Мюлер, заместник-директор на акцията за чисти градове в Transport & Environment, екологична лобистка група. Той добави, че това ще даде „ мощен сигнал за другите, които да последват “.

По-високите такси ще варират според от региона и няма да се ползват за парижани, които имат разрешителни за паркиране в непосредствена непосредственост. Но притежателите на коли с тегло над 1,6 тона ще бъдат наранени в друга степен, в случай че изоставен кварталите си.

Избирателната интензивност може да се окаже дребна. Но изследванията до момента демонстрират, че към 60 % от парижани поддържат по-високите такси.

Част от това, което разгневи деятелите против SUV, е рекламата към транспортните средства.

„ Те са ни показани в реклами в киното, в списания, с тази концепция за заричане за независимост “, сподели Белиард. Въпреки това, потребителите стават все по-наясно с пропастта сред облика и действителността и „ имиджът им се утежнява “, добави той. „ Надявам се, че това ще бъде отразено в урните. “

В края на предходната година рекламният регулатор на Обединеното кралство постанови, че реклама на Toyota, която демонстрира пикапи Hilux, които се движат през речно корито, може да бъде неразрешена, като сподели, че демонстрираха „ неуважение на въздействието върху околната среда от такова шофиране “.

Активистите настояват, че потребителите са били излъгани, с цел да си помислят, че им би трябвало двутонна машина, с цел да пазарят или да оставят учебно заведение.

Съществува и проблем с размера, като SUV-тата стават по-големи приблизително с 1 см на всеки две години, съгласно Transport & Environment. Понастоящем разпоредбите на Европейски Съюз разрешават SUV и други коли да бъдат необятни колкото рейс.

Ако не друго обаче, производителите на коли се удвояват. В Съединени американски щати Chrysler беше първата компания, която последователно отстрани обичайните коли от своите марки, произвеждайки единствено SUV, „ кросоувъри “ и пикапи. След това Ford и General Motors последваха образеца им.

В Европа производителите на коли вършат даже коли, разнообразни от SUV, които подражават на своите братовчеди с висока езда: VW увеличи височината на шофиране на най-новия автомобил Golf, до момента в който Ford последователно отстрани дребната Fiesta, само че продължи да продава Puma, сходна версия, която е по-висока.

Защитниците на колите споделят, че SUV са един от най-големите сегменти за електрически нововъведения.

Най-продаваната кола в света предходната година беше електрическият по-малък SUV Tesla Model Y, който изпревари RAV4 на Toyota, различен стилен SUV.

„ Според мен това идно наказване е повече политически, в сравнение с в действителност “, споделя Фелипе Муньос, анализатор в групата за данни Jato Dynamics. „ Когато приказваме за излъчвания, най-големият прогрес във връзка с намаляването идва от SUV сегмента, защото той е този, който получи повече електрически модели през последните години. “

За автомобилните ръководители, резултатът от вота в Париж може да не е директно безпокойствие във връзка с загубата на инерция на продажбите, макар че е различен сигнал, че политическите настройки се трансформират бързо във връзка с колите, натрупвайки неустановеност върху техните по-дългосрочни проекти.

Таварес от Stellantis даде провокационен звук, показвайки, че SUV-овете няма да изчезнат.

„ Ако Франция не желае SUV, добре “, сподели Таварес, добавяйки, че има и други просторни, само че по-малки модели коли, които потребителите също могат да изберат. „ Ще им продавам седани и хечбеци и SUV на други пазари. “